岐阜県の第3セクター鉄道、神岡鉄道が本日を持って廃止される。今から２０年くらい前、旧国鉄の赤字ローカル線を引き継いだ第３セクター鉄道が全国で次々に開業したが、元が元だけにマイレール意識が冷めると大半の路線が元の木阿弥に戻ってしまった。神岡鉱山からの硫酸輸送が主目的で昭和４１年に開業した国鉄神岡線も、僅か十数年で国鉄再建法に伴う第一次特定地方交通線に指定され廃止が決定。しかし神岡鉱山を経営する三井金属や３セクに前向きだった岐阜県の支援も受け、昭和５９年１０月に三陸鉄道に注ぐ我が国２番目の第三セクター鉄道として再出発を切る事が出来た。しかし鉄道部門の収入の７割以上を占めた神岡鉱山からの貨物輸送が廃止され、遂に今日その短い歴史に幕を下ろすことになった。
１９９８年初夏、今は亡き急行「たかやま」で飛騨古川駅に着いた私は神岡鉄道に乗るために、猪谷へ向かう普通列車に乗っていた。昼下がりの車内は交通弱者と呼ばれる地元の老人が大半だったが、彼らの口から発せられる「オヤシロサマが・・・」という言葉に興味を持った。ここから峠を越えた寒村で１５年前に発生した未曾有の自然災害については私もよく知っており、村が健在ならこの週末が「綿流し祭」の祭事であった訳だ。雛見沢村へ通じる道路も当時はまだ封鎖されており、彼の地では未だ「昭和58年6月22日」から時計の針が止まっているだなと一人で感じていた。
富山県細入村（現・富山市）に位置する山間の小さなジャンクション、猪谷駅では、「おくひだ1号」と書かれたレールバスがたった１両でアイドル音を響かせていた。車内には何故か囲炉裏が設置され観光列車を強調していたが、登場から１４年を経過した車両はお世辞にも綺麗とはいい難く、平日の今日は乗客もほとんど乗ってなかったように思う。神岡鉄道の終点である神岡町（現・飛騨市）はかつて東洋一の亜鉛鉱山として栄え３万人に迫る町民が暮らしていたというが、その頃既に鉱山の規模は縮小され町民も最盛期の約半分に減っていた。ちなみに車窓はトンネルが多かったことくらいしか覚えていない。３０分程で終点の奥飛騨温泉口駅に到着。国鉄神岡駅が第３セクター鉄道に転換後改称されたものだが、平湯温泉を始めとする奥飛騨温泉郷へはここからバスで１時間以上もかかってしまう。
折り返しのレールバスが去ってしまうと駅は静寂に包まれた。次の列車までかなり時間があったので、町歩きを兼ねて３つ向こうの神岡鉱山前駅まで歩いてみる事にした。規模は縮小されたが流石は東洋一の規模を誇った鉱山だけあって、町並みからかつての喧騒を想像することは難くない。季節は夏至に近いのに妙に空気がひんやりしていて、しかも顔には妙な油臭さが付着している。そういや大正時代にはここ神岡鉱山から排出されたカドミウム廃液が神通川下流の水田を汚染し、四大公害病の一つであるイタイイタイ病を発生させた。小一時間程歩いて神岡鉱山前駅に到着。その名のとおり駅の前が鉱山施設になっており、山間の町に不気味な稼動音を震わせていた。その光景を私はフリッツ・ラング監督の映画『メトロポリス』に重ねていた。遠くからひぐらしのなき声が聞こえてきた。
結局、あの日が神岡鉄道に乗る最初で最後の機会となってしまった。旧国鉄やＪＲから継承された第３セクター鉄道には私も全線乗っているが、よく考えればそのほとんどが「１度乗ったきり」の路線だ。もっとも最初から廃止が検討されるような地方のローカル線ばかりなので、私の様な余所者には無縁の存在だったのかもしれない。昭和末期に全国で華々しく再出発した第３セクター鉄道も、後にモータリゼーションと少子高齢化の波が直撃し全国的に廃線になる路線が多いのが現実。池北線、大畑線、黒石線、輪島線、七尾線、高千穂線、そして神岡線。この他にも廃止の噂が流れる路線は少なくない。子供の頃読んだ雑誌に「３セク転換はただ廃止が１０年なり２０年なり伸びただけ」と述べた人が居たが、平成も２０年を迎えようかという昨今、いよいよその時代がやってきたんだなと強く感じた一日だった。
http://www.hidawing.net/kamitetsu/
１９９８年初夏、今は亡き急行「たかやま」で飛騨古川駅に着いた私は神岡鉄道に乗るために、猪谷へ向かう普通列車に乗っていた。昼下がりの車内は交通弱者と呼ばれる地元の老人が大半だったが、彼らの口から発せられる「オヤシロサマが・・・」という言葉に興味を持った。ここから峠を越えた寒村で１５年前に発生した未曾有の自然災害については私もよく知っており、村が健在ならこの週末が「綿流し祭」の祭事であった訳だ。雛見沢村へ通じる道路も当時はまだ封鎖されており、彼の地では未だ「昭和58年6月22日」から時計の針が止まっているだなと一人で感じていた。
富山県細入村（現・富山市）に位置する山間の小さなジャンクション、猪谷駅では、「おくひだ1号」と書かれたレールバスがたった１両でアイドル音を響かせていた。車内には何故か囲炉裏が設置され観光列車を強調していたが、登場から１４年を経過した車両はお世辞にも綺麗とはいい難く、平日の今日は乗客もほとんど乗ってなかったように思う。神岡鉄道の終点である神岡町（現・飛騨市）はかつて東洋一の亜鉛鉱山として栄え３万人に迫る町民が暮らしていたというが、その頃既に鉱山の規模は縮小され町民も最盛期の約半分に減っていた。ちなみに車窓はトンネルが多かったことくらいしか覚えていない。３０分程で終点の奥飛騨温泉口駅に到着。国鉄神岡駅が第３セクター鉄道に転換後改称されたものだが、平湯温泉を始めとする奥飛騨温泉郷へはここからバスで１時間以上もかかってしまう。
折り返しのレールバスが去ってしまうと駅は静寂に包まれた。次の列車までかなり時間があったので、町歩きを兼ねて３つ向こうの神岡鉱山前駅まで歩いてみる事にした。規模は縮小されたが流石は東洋一の規模を誇った鉱山だけあって、町並みからかつての喧騒を想像することは難くない。季節は夏至に近いのに妙に空気がひんやりしていて、しかも顔には妙な油臭さが付着している。そういや大正時代にはここ神岡鉱山から排出されたカドミウム廃液が神通川下流の水田を汚染し、四大公害病の一つであるイタイイタイ病を発生させた。小一時間程歩いて神岡鉱山前駅に到着。その名のとおり駅の前が鉱山施設になっており、山間の町に不気味な稼動音を震わせていた。その光景を私はフリッツ・ラング監督の映画『メトロポリス』に重ねていた。遠くからひぐらしのなき声が聞こえてきた。
結局、あの日が神岡鉄道に乗る最初で最後の機会となってしまった。旧国鉄やＪＲから継承された第３セクター鉄道には私も全線乗っているが、よく考えればそのほとんどが「１度乗ったきり」の路線だ。もっとも最初から廃止が検討されるような地方のローカル線ばかりなので、私の様な余所者には無縁の存在だったのかもしれない。昭和末期に全国で華々しく再出発した第３セクター鉄道も、後にモータリゼーションと少子高齢化の波が直撃し全国的に廃線になる路線が多いのが現実。池北線、大畑線、黒石線、輪島線、七尾線、高千穂線、そして神岡線。この他にも廃止の噂が流れる路線は少なくない。子供の頃読んだ雑誌に「３セク転換はただ廃止が１０年なり２０年なり伸びただけ」と述べた人が居たが、平成も２０年を迎えようかという昨今、いよいよその時代がやってきたんだなと強く感じた一日だった。
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第三セクター鉄道第三セクター鉄道（だいさんセクターてつどう）とは、第三セクター方式で設立された会社が運営する鉄道、又はこれを運営する鉄道事業者である。狭義には、第三セクター鉄道等協議会に加盟する鉄道事業者を指す。.wikilis{font-size:10px;color:#666666;}Quo
2007/02/05(月) 03:36:20) | 世界の鉄道
奥飛騨温泉郷（平湯温泉）のホテルとかお土産とか
2007/05/27(日) 12:18:11) | 旅を連想するようなページにしようと思います。